Recuperação de Bueiros com tubos BR LOC – Método não destrutivo
Bueiro recuperado localizado na rodovia BR-376 em Guaratuba PR, Km672
Corrosão e Recalque em Bueiros: O Perigo Oculto sob a Estrada
Bueiros rodoviários, em concreto e sobretudo os metálicos estão sujeitos a diversas patologias, algumas relacionadas a instalação e outras ao próprio material devido a sua limitação de vida útil. Parte dessas patologias causam recalques ao longo do tempo, a evolução desses recalques pode ser o colapso da estrutura.
Grande parte das tubulações de aço irão fatalmente apresentar corrosão com o passar dos anos. Em casos de PH mais ácido da água e/ou presença de agentes químico,s a corrosão é ainda mais acelerada. Essa corrosão normalmente se dá de maneira mais acentuada na parte inferior da tubulação, que é a parte de maior contato com água, posteriormente nas partes laterais e superiores. Acarretando danos irreversíveis e crescentes na estrutura.
Além da perda de resistência destes materiais convencionais, possibilitando a deformação do bueiro, agravado pela abertura de fissuras e posteriormente frestas, onde acarreta um dos piores danos, que é o carregamento do solo lateral para dentro da estrutura, e desta maneira, vai se perdendo a estrutura mecânica lateral, sobretudo nos bueiros metálicos que dependem do solo lateral para sua estabilização. E por outro lado ao carrear o solo de aterro, proporciona os indesejáveis adensamentos na pista de rolagem, onde a manutenção paliativa de recomposição superficial do solo e pavimento não solucionará o problema.
Principais patologias em tubulações de concreto armado: Fissuras, Eflorescência e Desalinhamento
Tubulações de concreto armado também podem apresentar patologias como fissuras, tricas e rachaduras crescentes, causadas pela má qualidade do material ou erro de instalação. A presença de eflorescência ou oxidação e expansão de armadura por conta da percolação de água. O desalinhamento causado por recalque diferencial também não é raro, normalmente está associado a instalação e não ao material.
BR LOC: recuperação de bueiros sem interdição da via
Devido à grande importância de algumas rodovias brasileiras e trechos urbanos de alto tráfego, a interrupção das vias para manutenção pode não ser uma opção. Para essas situações o tubo BR LOC é a saída. Através de um sistema não destrutivo é possível recuperar o bueiro.
BR LOC: Reabilitação rápida com máxima eficiência hidráulica
Os tubos BR LOC podem ser embutidos dentro de outras tubulações danificadas. Devido a espessura de parede otimizada dos tubos BR LOC, a diferença entre os diâmetros não será tão grande, diminuindo a perda de eficiência hidráulica.
BR LOC: versatilidade e economia na recuperação de bueiros
A maior variação de diâmetros do mercado nacional de drenagem pluvial dos tubos BR LOC é extremamente útil nessas situações. A possibilidade de solicitar a barra com comprimentos que se adequem melhor a cada caso também. A comercialização dos tubos BR LOC é feita por metro, sem impacto financeiro na solicitação de barras maiores ou menores. Para obras de recuperação de bueiros por método não destrutivo o recomendado são barras mais curtas, de 3 a 4 metros de comprimento, para facilitar o embutimento.
OBS: em caso de fabricação em obra, todos os tubos podem ter barras com até 12 metros.
BR LOC: Maior Vazão e Instalação Eficiente em Recuperação de Bueiros
Uma outra vantagem nesse caso é o coeficiente de manning mais baixo (0,009 tubos BR LOC) que de tubos de aço ou concreto. Para bueiros calculados pelo método de canal, em alguns casos existe até um aumento de vazão, mesmo diminuindo a seção.
Quanto ao processo de embutimento da tubulação é recomendado o uso de trilhos para melhor deslizamento. Esse embutimento pode ser manual ou mecânico.
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BR LOC: fixação segura e adesão superior no reparo de bueiros
Para execução do processo, após a inserção dos segmentos de tubos BR LOC, é necessário o preenchimento do diâmetro interno do bueiro danificado e o diâmetro externo do tubo BR LOC com argamassa auto adensável. A parede externa dos tubos BR LOC é bastante rugosa, conferindo assim um alto grau de aderência a concretos e argamassas.
A recomendação é de que a diferença do diâmetro interno do tubo danificado e o diâmetro externo do tubo BR LOC seja de no mínimo 10cm para tubos danificados de até 1200mm e de 20cm para tubos danificados acima de 1200mm. Essa diferença deve ser medida no ponto de maior recalque da estrutura de aço ou concreto armado danificada. Estrutura retangulares também devem seguir esse padrão de espaçamento.
Instalação BR LOC: Ancoragem Perfeita e Segurança Total
Essa injeção de argamassa auto adensável deve ocorrer em camadas de até 10% a 20% do diâmetro da tubulação BR LOC, esse processo deve se repetir até metade da seção. Após isso em camadas com 25% do diâmetro da tubulação BR LOC. Para a aplicação da próxima camada sempre aguardar 2 horas após o início de pega. Esse cuidado é absolutamente indispensável para a instalação desse método não destrutivo. A finalidade é criar ancoramento da tubulação BR LOC e a tubulação danificada, evitando assim que a tubulação se movimente devido ao empuxo gerado pela argamassa.
